同样是SUV，奇骏和途达越野的差别在哪

途达与奇骏，两台车都是日产的作品，都是搭载QR25DE自然进气发动机，差别在于途达是以非承载底盘结构打造并搭配分时四驱系统，奇骏是标准承载式底盘车身＋适时四驱系统面对一般中低强度的越野环境时，并不能明显感觉出是否非承载式车身会有多明显差异，只觉得途达的离地间隙确实比奇骏高些，行走一些较深的车辙时底盘更少“贴地”但遇到更高难度的越野环境时，两种底盘的差异就真正显现出来了──在走到一处右前车轮悬空的巨石阵时，这时途达的车门可以正常开，前悬挂极度伸、缩传达到方向盘上的控制力反馈感还是清晰的。反观奇骏，虽然承载式车身也很扎实，但打开车门时已然觉得紧度与平路上稍微有点不同，尤其透过方向盘反馈回来的方向力量感明显模糊一点。可见非承载与承载式底盘在极限条件下的越野环境里还是会有差异，但真的没有那些老派越野玩家讲的那么严重，说承载式底盘拿去越野会金属疲劳、会变形，毕竟如今的车身结构设计与钢材用料都比以前进步多多，奇骏拿下多个碰撞测试的5星评价也不是盖的！途达的纵置式发动机相比奇骏的横置式结构，在野外需要紧急维修时确实更方便一点，并且途达的底盘部件排布也顺着大梁延伸更一板一眼，易于查找问题对于传统