是新逍客还是老逍客

整车防护之前防护结构。
新逍客前防护结构由前防护杠外皮、非金属缓冲层、带吸能盒前防护杠、非金属行人腿部防护梁组成前摄像头嵌于防护杠外皮中间，杠皮材质柔软重量较轻。泡沫材质缓冲层贴合前防护杠外侧，前防护杠为钢质材料，断面采用闭合结构，横向防护宽度约占车头宽度的85%。防护杠两侧与吸能盒采用可单独拆卸方式连接，吸能盒四周预先设计溃缩引导槽。防护杠下方为非金属材质行人腿部防护结构，该结构支撑于前防护杠外皮，对下横梁起到支撑作用。由于空间限制，新逍客车头左下部位，布置保险盒。
前防护杠尺寸对比老逍客新逍客长度-1172mm宽度-133mm高度-33mm厚度1.35mm1.38mm距地高-550mm进气口高-870mm节目初期数据有缺失制表：坊。
新逍客前部防撞钢梁比老款更宽大。
由于空间限制，新逍客车头左下部位，布置保险盒。
老款逍客前保险杠皮厚度为3.5mm塑料材质，主要起到轻微碰撞的保护，前景摄像头镶嵌在LOGO下方，保险杠皮的后方是高密度塑料泡沫作为缓冲区，低速碰撞可以保护行人。水箱散热两侧有空气导流板，可以有效增加散热效率。前防撞杠铁厚度为1.35mm相较于新款逍客来说，老款逍客的防撞钢梁在视觉上更窄一些
前防护杠与水箱上框架无直连、新增等效行人腿部防护结构、车头左下方布置保险盒，是新老逍客之间的区别。简单的说，前防护杠与水箱无直接连接可减少碰撞连带损坏，是一个优化的设计方向；行人腿部防护结构的新增，体现出车辆对弱势群体的保护；车头左下方布置保险盒不利于更换，碰撞时同样也不利于防护，该布局方式欠妥
前防护结构对比对比项目老逍客新逍客低速缓冲层有有缓冲层材质泡沫泡沫防护杠材料钢质钢质防护杠是否可拆卸是是前纵梁宽度等宽等宽制表：坊。
就整体结构而言，不论是新款逍客还是老款逍客都是相差不多的，结构上没有明显的区别。仅仅是从视觉上新逍客更有安全感
整车防护之后防护结构。
在车辆后防护结构中，日产给大家的印象非常深刻。“没后防护杠”、“泡沫防护”是对东风车型嘲讽代名词，甚至很多消费者一直认为日系车都没有后金属杠。编辑在《大数据》汇总篇幅中着重介绍了已拆解的80余款车型中，哪些没有后金属防护杠。在80款车型中只有5款车型没有金属防护杠，而在这5款当中有3款出自东风日产逍客、、；1款出自；1款出自。从汇总数据的表现不难看出，在日系车型中，没有金属防护杠的只有东风日产而并非日系。
后防护杠尺寸对比老逍客新逍客长度-1241mm宽度-35mm高度-134mm厚度-1.14mm距地高-555mm制表：拆车坊。
不过，最新的东风日产车型在后防护结构的构成和材料使用的态度上调转了180度本期所拆解的新逍客，在后防护结构中对低速碰撞防护和中低速碰撞防护均给予良好的保护。这确实让我们觉得日产在一点点进步，后部防护没有确实，而且用料做工也都不错。
就如我们前面说的，老逍客给我们最大印象之一就是它并没有配备后部防撞钢梁刚才在上面我们看到，新款逍客的后部防撞钢梁还是比较宽大厚实的。相较于新逍客，老款逍客后面只配备了泡沫缓冲层的做法实在是有些不够地道。
当年快二十万的逍客没有后防撞梁，确实是令人不能接受，厂商对于消费者不负责的态度也着实令人气愤。好在换代以后的逍客后部防护结构十分完整，而且视觉上看起来防护能力还是十分不错的。新老款车型的主要区别也在于此。
门板防护\做工
新逍客前门内饰板无贴合隔音材料，后门内饰板中央部位贴合部分隔音棉前后门采用拼接工艺，门板内侧密封使用防潮布+密封胶方式。密封胶粘性较好，具有一定耐久性。升窗器为一体式设计，固定于车门内侧钢板，该结构虽然节省但在人工装配、损坏后维修复杂程度上较高一些内侧钢板下方斜置一根圆形钢防撞梁，防护杠上方（中间以及上门框）部位安装门板加强筋，车门电缆固定于内侧钢板，部分电缆裸露无保护。后门防护以及加强方式与前门雷同典型的日韩系车型设计风格
新逍客使用拼接工艺车门。
圆形钢防撞钢梁
新逍客门板内饰版没有任何隔音措施。
新逍客和老逍客设计比较相近，后门防撞钢梁位置较低利与防护。
新逍客后门内饰板有一小块隔音棉
门板做工/防护结构对比对比项目老逍客新逍客门板工艺一体冲压拼接内饰板隔音无无防撞杠结构圆形钢圆形钢门板加强筋有有止震设计有有门板防腐工艺无无铰链结构冲压件冲压件制表：拆车坊。
新逍客与老逍客对比，在门板做工和细节方面退步不少老逍客前后门采用成本更高的一体冲压工艺，升窗器为成本更高的分体式结构。
下面我们来回顾一下老逍客的样式：拆掉老款逍客的门板，车门采用了一体冲压工艺，内部设计很整洁，前门的玻璃升降器采用独立模块，很便于拆卸和维修，而且结构比较复杂塑料门板的内侧没有使用类似海绵的隔音材料。由于车身较高所以，前门防撞钢梁的设计位置较低，有效保护成员腿部。门板与防撞梁之间有黑色的软胶物质，可以保护轻微碰撞时不会造成门板变型。
后门防撞梁与地面距离550～530mm（一侧站上两个胖子），同样后防撞梁设计的位置也比较低，也是保护后排乘坐成员腿部。后门的门板内侧有一小部分采用泡沫隔音。
在门板这个环节，是新逍客不及老逍客的方面之一，放弃一体冲压工艺转用拼接工艺的门板成本下降了，对于用户负责的态度也打了折扣。
车内地板
新逍客地板材质由毛毡垫、防潮层、填充层组成毛毡垫层和防潮层为一体结构，填充层包含再回收材料和泡沫两种不同材料。泡沫填充层为阻燃材料。
在这一项上，老逍客和新逍客也有比较明显的不同老逍客的地板填充物使用的是复合棉材质，而新逍客使用的就是我们说的具有阻燃功能的泡沫填充层二者的阻燃能力是相差不多的，但是就成本而言新逍客明显低于老逍客。
整车电气防护。
新逍客发动机舱内部，管线之间使用波纹管保护，均有单一固定位，线缆没有大浮动位移。门板电缆使用电工胶布防护，局部可见裸露电缆，顶棚电缆固定于白车身，局部可见裸露电缆。车内电缆使用电工胶布缠裹，车门前半部分可见裸露电缆。与老逍客和相比，新逍客在电缆防护方面退步了不少
新逍客线缆防护并不是十分周全部分线路用电工胶布稀疏缠裹。
当时我们在评价老逍客的车辆线束时表示它要是使用了波纹管防护就更好了，现在看了新逍客的表现不禁想说，日产！不进步也就算了能不能不退步？
线路方面可以说是新逍客退步的一部分，在我们看到逍客配备了后部防撞钢梁时还满心期待会不会一直这么进步下去，没想到立马就给了我们一记耳光话又说回来，哪个厂家和钱有仇？
底盘防护。
新逍客的底盘较为平整，前副车架采用全框式结构，下方安装非金属材质护板，底盘中央分布6条纵梁，管线紧贴底盘钢板，设计于纵梁之间。底盘中部以及尾部，大面积钢板处于裸露状态，没有喷涂防腐材料。排气隔热采用铝箔材质，约覆盖50%区域油箱选用树脂材质，后悬挂采用独立悬挂，横摆臂使用了成本更高的铝合金材质。但从底盘结构以及材料的使用上，新逍客、老逍客、T70并无太大区别。
新逍客与老逍客的底盘布局几乎没有什么不同
底盘防护受到成本控制的影响装甲面积十分有限
虽说老逍客底盘只有一小部分做了底盘护甲，但是新逍客可以说远不及老逍客。新逍客底盘基本上看不到装甲的喷涂，面积远小于老逍客。
底盘防护结构对比对比项目新途胜新逍客底盘护板有（非金属）有（非金属）前副车架结构元宝梁全框式油箱材质树脂树脂隔热材料铝箔铝箔管线防护有（非金属）无底盘防腐工艺80%10%制表：拆车坊。
钣金工艺。
钣金工艺并非特指一种产品，它涵盖了金属生产、组装等所有相关领域钣金是针对金属薄板进行一系列剪、冲、切、折、焊接、铆接、拼接、成型等对于汽车钣金简单的理解就是汽车的外面的铁壳。汽车外蒙皮钢板需要数十道复杂工序，任何一个细节的缺失都会影响到最终成品的品质。汽车厂家的生产模具、生产工艺无缺失，车身钣金缝隙就一定小而均匀么？这也并非绝对，车辆组装工艺同样也可以决定缝隙的大小。总体而言，控制车身缝隙是一件非常复杂且繁琐的事情。
钣金工艺≈针线活儿
钣金工艺是对金属钢板加工工艺的统称，在生活中也有很多与之相近的工艺，譬如我们每天都要接触的衣服。抛开品牌因素，衣服的布料、针线活儿的好坏决定了。价格较高的衣服，在布料的选择、裁剪以及缝合技术、精细程度要高于价格低廉的衣服。即便是两件衣服的价格相似，您或许也不会挑选针线混乱不堪、接缝有大有小的那件。面对车身缝隙，我们怎么测量？用什么工具测量呢？
用什么工具测？都测哪里？
我们使用测量缝隙专用工具“塞尺”对两侧发动机盖缝隙、左右A柱缝隙、左右B柱缝隙以及两侧尾箱盖缝隙进行测量，每100mm为一个测量单位，最终得出整车缝隙均匀度数据，单条缝隙平均值以及单条缝隙最大差值，通过这些数据便可验证车辆在冲压工艺以及装配工艺上的优劣。
两车钣金工艺测试（单位：毫米）旧款逍客新逍客平均值最大差值平均值最大差值仓盖左--4.91.0左A柱4.41.13.80.3左B柱3.70.43.70.6左C柱4.41.24.61.4仓盖右--4.61.1右A柱4.31.34.50.3右B柱4.70.74.20.2右C柱4.21.34.80.3节目初期数据有缺失。
通过上述对比表格的测量数据对比，我们发现新逍客的钣金工艺相较于老逍客有了一定的进步——车辆缝隙更加均匀，最大差值一般都在0.4mm左右。可以说这是我们喜闻乐见的。