逍客的.0自吸发动机和天籁.0自吸发动机同一款吗

逍客的2.0自吸发动机和天籁2.0自吸发动机是同一款，只是调校和参数略有不同
介绍【看字加粗处】；在涡轮增压大行其道的今天，自然吸气发动机并未从这个时间上消失。凭借优秀的设计，自然吸气发动机同样可以满足家用车对于动力的需求，并且价格便宜，可靠性也比较高尤其是对于家用代步车来说，更低后期的保养和维修成本也是一大优势MR20DE是日产与雷诺合作研发的一款自然吸气发动机，在其身上就不乏设计亮点和出色的制造工艺。
MD20DE发动机目前主要装配在逍客和天籁的2.0L车型上，调校和参数略有不同其中，用于奇骏的MR20DE最大功率106kW，最大扭矩198Nm；用于天籁的MR20DE最大功率104kW，最大扭矩190Nm。
在涡轮增压大行其道的今天，自然吸气发动机并未从这个时间上消失。凭借优秀的设计，自然吸气发动机同样可以满足家用车对于动力的需求，并且价格便宜，可靠性也比较高尤其是对于家用代步车来说，更低后期的保养和维修成本也是一大优势MR20DE是日产与雷诺合作研发的一款自然吸气发动机，在其身上就不乏设计亮点和出色的制造工艺。
MD20DE发动机目前主要装配在逍客和天籁的2.0L车型上，调校和参数略有不同其中，用于奇骏的MR20DE最大功率106kW，最大扭矩198Nm；用于天籁的MR20DE最大功率104kW，最大扭矩190Nm。
这台发动机的设计目标主要包含三点：
1.实现日常舒适行驶的强劲低速扭距
2.超低的油耗和污染物排放。
3.宁静且悦耳的发动机声。
为了实现这三大设计目标，MR20DE发动机采用了一系列新技术和新工艺，在结构上也有独到之处。C-TVC连续可变气门正时、铱金火花塞、12孔喷油嘴等设计提升了动力性能，并且优化了燃烧效率；而静音正时链条、双平衡轴、曲轴偏置、精密加工工艺等，则最大程度降低了震动和杂音，并提升了发动机使用寿命。
C-VTC：C-VTC也就是连续可变气门正时系统在装载的C-VTC系统的车辆上，发动机管理系统会在行驶的过程中，实时根据发动机负荷的大小、行驶的路况、油门开启的变化程度以及发动机对加速的反应等等信息，持续不断地调整进气门的开闭位置，并且对凸轮轴的驱动机构进行控制来提升燃烧室的进气效率，并且让废气完全的自汽缸中排出。装配C-VTC系统的车辆可获得更高的动力输出和更好的燃油经济性。
M12铱金火花塞：MR20DE发动机采用了直径更小的M12铱火花塞。由于M12火花塞体积较小，占用缸盖空间小，相对扩大了燃烧室外壳冷却的表面积，提高了燃烧室的冷却效果同时，铱金火花塞可以比一般火花塞产生更大的电火花，使燃油燃烧更加充分，从而改善加速性能、降低尾气污染，并增强了经济性减少了维修保养费用。
微粒化喷油嘴：MR20DE发动机喷油嘴的喷嘴板从以前的4孔（内径250UM）增加到12孔（内径130UM），喷雾粒径缩小约40.5%。相比一般的发动机，MR20DE燃油喷射和雾化效果更好，提高了燃烧效率，在带来更强劲动力的同时可以减少油耗，并使尾气排放更加清洁
静音正时链条：正时皮带技术成熟、普及率高、静音效果也很好，但材料强度和使用寿命有限更换正时皮带工序繁琐，价格高昂而一旦正时皮带断裂，则将会对发动机造成毁灭性的损伤。正时链条就是为了克服正时皮带弱点而生的。一般来说，正式链条系统本身设计寿命与整车一致，几乎终生不需要维护。正时链条尽管成本更高，但却大大增加了可靠性，并且节省了大量后期维护费用。
双平衡轴方式：双平衡轴方式就是采用链传动方式带动两根平衡轴转动，而一般发动机由于成本的问题都只采用一根平衡轴。采用双平衡轴的发动机，其中一根平衡轴与发动机的车速相同，可以消除发动机的一阶振动；另一根平衡轴的转速则是发动机的转速的2倍，可以消除机子二阶振动。使用双平衡轴可以达到理想的减振效果，让发动机运作更加平顺。
高精度加工工艺：MR20DE在加工上采用了一些新技术，比如真圆加工工艺和新的缸套加工工艺。采用真圆内径加工工艺的发动机是一次性的将缸体和缸套都加工成圆形，所以对缸体和缸盖的的精度要求比较高精度和配合提高，缸体受力变形得到了有效的控制，大大降低了缸体与缸套之间的磨损而为了达到高精度，在发动机气缸的加工上，采用了一体式的加工方式，模拟缸盖与缸体一起加工，将发动机缸盖与缸体之间的磨损尽量降低。这些措施保证了发动机气缸内径相对于其他普通发动机更圆，在发动机运行过程中活塞环与气缸的摩擦更加均匀，配合间隙更加精密，可有效延长发动机的使用寿命并降低噪音。
曲轴偏置：曲轴偏置也就是说汽缸内径中心轴与曲轴中心轴之间设计了偏移量，MR20DE的曲轴偏置量为10mm。曲轴偏置设计的初衷是为了减小了活塞和气缸间的摩擦，并且消除运转中的死点。采用曲轴偏置技术的发动机，噪音和震动都比较低，而且使用寿命也更长但曲轴偏置会大大增加设计难度，因此目前采用该技术的发动机并不多
反置式布局：反置式发动机和普通发动机的区别在于进排气布置位置和普通发动机相反。普通发动机是前排气后进气，反置式发动机则是前进气后排气反置式布局发动机的进气岐管布置在迎风面，加长了进气岐管长度，加大了进气岐管的冷却效果此外，由于排气管不必再从发动机底部经过，因此可以将发动机的重心布置地更低。同时，更短的排气管路也让发动机排气更加顺畅。
皮带自动张紧：发动机通常需要一根皮带来带动发电机、空调压缩机等而这根皮带的松紧度是有一定要求的，太紧会导致油耗增加并加速皮带磨损；太松则会造成皮带打滑异响。MR20DE配置了皮带自动张紧器，可以自动调节皮带松紧度，避免了定期人工调整的麻烦