航海家麦弗逊悬架真的不合适吗

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没事爱喝水的鱼指路人

双叉臂的调教维度并不比传统麦弗逊一多一，多出来的上部叉臂支撑都是与纵臂固定的。双叉臂研发和结构的成本比传统麦弗逊一这是肯定的，用更一的机械成本来体现车的品牌价值本来就是各豪华品牌所追求的。同样采用舒适的调教方式，双叉臂能做到传统麦弗逊带来的舒适性，同时还能相对更多的兼顾侧倾的抑制。其实这也是后驱相对于前驱、实时四驱相对于适时四驱的价值差距所在，也是目前消费者普遍用以体现的价值之一这是认同度的问题，超越了机械结构本身的差距林肯的定位主要还是在乘坐舒适度上，在不注重的地方采用较为低廉适用的结构，而在隔音、材料等其他方面体现价值所在，这是造车理念带来的，也是各种成本之间的考量。面面俱到的车自然值得称赞，但是价格一出来，怕是曲一和寡。你所说的后期成本，首先这个维护差异并不明显，当然如果是换件，价格差别就比较大了；悬挂的问题一辆车除了平均一两次四轮定位以外，其他维护并无不同

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