两车手动档低配多少钱

●外观：平易近人的居家风。
外观方面，两车都采用了各自最新的家族式设计，各有各的风格特点。相对来说，英朗给人感觉简洁柔和，更要精致一些；而C4世嘉则给人更中庸大气的感觉，同时不缺乏视觉冲击力，总的来说都是属于平易近人的居家风格
C4世嘉的前脸第一感觉给人就是很宽阔，上方镀铬饰条与车灯轮廓巧妙连接在一起，同时黑色的下格栅横贯整个车头，营造很宽的横向视觉效果，看起来十分大气而英朗直瀑式的格栅与日间行车灯点缀的前大灯，给人则是简洁而更精致的感觉
英朗采用的是远近一体的氙气大灯，光带式的LED日间行车灯造型也相当时尚相比之下，C4世嘉的远近灯依然采用传统的卤素灯源，而LED日间行车灯的造型也较为普通，不过全系标配前雾灯。
两车的侧面线条都相当流畅，同时都采用了隐藏式的B柱设计，整体上造型风格其实差别不大。相对来说，笔直的腰线、短促尾部，C4世嘉显得敦厚一些，而硬朗则相对修长一些
相比车头，两车的尾部设计也同样延续各自的风格特点。C4世嘉那笔直的腰线一直延伸至尾灯，过渡自然流畅，后备箱盖上沿微微凸起，沉稳而不失动感，而横贯左右的线条营造出更加厚重的视觉效果英朗则采用更为柔美的线条勾勒，整个车尾则显得更加圆润秀气一些
C4世嘉的尾部设计更为简洁，风格与车头相呼应，采用的依然是直来直往的横向线条，而英朗运用的更多是曲线或许是牌照的位置不同，C4世嘉看起来更敦实厚重一点，而英朗则显得层次感更为丰富一些另外，倒车影像与雷达C4世嘉均有配备，
尾灯是尾部设计的一个点睛之笔，回旋式的深邃尾灯，确实很有特点，视觉效果很赞，夜晚点亮后辨识度不低。英朗的尾灯还是与前大灯的风格相统一，造型比较大众化，相对来说视觉效果上没有C4世嘉那样抢眼
两车均采用了多辐式铝合金轮圈，而从造型上看，C4世嘉的双色回旋的设计更有特点，英朗的则更加传统，美观耐看。轮胎方面，C4世嘉的规格要高一点，采用的是215/50R17的尺寸，而英朗则为205/55R16。
C4世嘉的这台1.6THP引擎此前早已搭载于C4L上面，输出参数没变，还是123kw(167PS)@6000rpm、245Nm@1400-4000rpm，与之匹配的是6速自动变速箱。别克英朗则搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大功率：106kw(144PS)@4900-6000rpm，最大扭矩：200Nm@1700-4800rpm，与之匹配的是7速双离合变速箱。
C4世嘉的这台1.6THP引擎在正常驾驶当中非常善于利用涡轮增压引擎低扭充足的这一特点来实现驾驶者的提速需求，而不是动不动就降挡拉高转。遇上需要快速改变油门深浅的路况时，也不至于把变速箱逼进“换不及挡”的窘况里头。
C4世嘉上面的这台6AT在反应速度和换挡时间方面，都有能被驾驶者所感知的显著提升。不过相信这只是因为定位不同而作出的不同调校，而非实质上的升级，因为对应地其平顺性表现也会比C4L欠奉那么一丁点——当然，还是在完全可以接受的程度
英朗动力表现：英朗的这套1.4T7DCG是与新科鲁兹共用的动力系统，推动英朗这个级别的车身当然是没有问题，但要说澎湃那还是算不上。正如其很多同类型发动机那样，这台1.4T的发力也基本集中在了中低转速区间，给人的感觉就是市区行车动力随传随到，但要再往上加速那还是欠缺一点后劲。
七速双离合变速箱表现中规中矩，松开刹车后到车子开始蠕动的这个反应时间算不上长，但跟AT还是有显著的区别。值得一赞的是正常驾驶中从换挡的逻辑到换挡的速度及质量，其表现都十分不错，而且频繁改变油门深浅的时候它也不会因此而乱套，而是聪明地锁止在了较低的挡位，直到油门动作平稳后几秒，方才升到高挡位。而激烈驾驶换挡顿挫这个属于双离合难以避免的问题，就不多提了。
世嘉的转向方面，印象中PSA这几年的出品除了C5之外，无一例外方向助力都调得比较大，配合大小适中的方向盘，即便实际上其转向的精准度在同级中算不上十分出众，但开起来也会给人车辆非常轻盈灵活的感觉但叫人意料不到的是这么轻巧的转向实际上却是液压助力的结构，因此虽然打起盘子来一点都不费力，但在路感回馈方面却一点都不虚，非常顺手。
当真开着它耍起来的时候，记忆中法国小车的那种好斗的特性又会毫无保留地体现出来，甚至都不能理解在这样的弹簧K数下车子是怎么能获得侧向支撑力的。速度上来之后软的好处还是显而易见的——从路面传来的震动有很大一部分都未能传导到的身上，当然了，厚实柔软的座椅对此也有很大的功劳。
英朗底盘操控：很多人说考虑到这一代的英朗与凯越肯之间紧密的“血缘关系”，底盘表现会有所下降。首先大家要相信泛亚肯定做足了优化和调校工作；其次，相比“下降”，更愿意将之形容为“定位不同”因为当运动的梁子有威朗来挑起的时候，英朗就能一心一意满足家用需求了。所以，新英朗开起来，从转向到悬挂都很明显能感受到上汽通用要突出“轻快”这两个字。
特别是悬挂，有别于大家印象中通用集团出品那种“靠厚重抹平颠簸”的感觉，新英朗在这方面采取的更像是日系品牌的做法，就是靠合适的弹簧硬度来化解路面的不平整。当然，要说弯道中的支撑力，那肯定是不如上一代的，但刚才都说了，要运动现在还有威朗。
●测试：表现符合预期
百公里加速测试：
C4世嘉：因为悬挂比较软，所以起步瞬间抬头幅度有点大。在车身稳定系统被关闭的情况下，车子对起步转速也没什么限制，可以达到2500rpm之高，正正就在1.6THP扭矩输出平台的正中间，所以前轮打滑比较严重（当然地面潮湿也是原因之一），但并不影响它跑出9秒内的优异成绩。
英朗：不关闭ESP的话，起步保护会把转速限死在1000rpm出头，关闭ESP则可以到2500rpm左右，但由于离合器的结合速度比较慢，此时其实前轮也不会有多少打滑双离合变速箱和1.4T引擎的匹配还是不错的，整个加速过程发力都比较平顺，最终10秒以内的成绩相对于动力参数算得上是符合预期
百公里制动测试：
C4世嘉：同样因为悬挂软的原因，制动点头动作也属于这个级别的车型里面较大的了，但事实上无论是轮胎抓地力分配或ABS工作效率都还是有很高的水准的。40米出头的成绩看似一般，但考虑到天雨路滑的因素，如果说干地还能缩短个2米左右的话，实际上C4世嘉的制动成绩是非常出色的。
英朗：英朗的刹车异常灵敏，轻轻一踩就有非常明显的制动力度而在100-0紧急制动测试当中，则证明了灵敏的也就仅仅是前段而已，实际上其最大制动力度也不见得会比C4世嘉高湿滑地面虽然影响了成绩，但也更考验ABS的工作效率，而最终成绩也算不错。
总结：经过一轮的对比，雪铁龙C4世嘉与别克英朗即便给人的口味不太一样，但从家用车的定位来看，无论是外观设计、内饰的布局还是空间的灵活性，它都足够的实用，都是家用车的不错之选当然它各自也有各自的一些优势，像英朗配备了后排出风口，后排座椅可按比例放倒，对于后排的舒适性照顾周到，空间也很灵活。而C4世嘉不管是舒适性配置还是安全配置都相当齐全，而且行车质感更甚一筹。当然，它的综合实力都不错，双方都没有压倒性的绝对优势至于它谁才是的心头好，就看的实际需求了